短短二十年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了劇變。

二十年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)體量龐大，但需要眾多外資企業(yè)“輸血”、“供氧”；二十年后，中國(guó)汽車市場(chǎng)屹立在全球車市的最前沿，來(lái)自中國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，正在成為全球范圍的新標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)這樣的變化，任何在中國(guó)發(fā)展的外資企業(yè)都受到了或大或小的沖擊。而在此時(shí)，唯有轉(zhuǎn)型，方能重塑競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

 

2023年年底，東風(fēng)有限發(fā)布了全新的“啟DNA+”戰(zhàn)略。在這一戰(zhàn)略的指引下，東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資廠商，將走向合資3.0模式。

 

2024年北京車展，日產(chǎn)汽車發(fā)布全新品牌主張——“盡興由NI”。基于合資雙方定下的全新戰(zhàn)略，在堅(jiān)守“在中國(guó)、為中國(guó)”承諾的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)汽車將以定制化的市場(chǎng)戰(zhàn)略深耕中國(guó)市場(chǎng)，提升企業(yè)價(jià)值、提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。很顯然，一個(gè)全新的日產(chǎn)汽車，正在醞釀、正在向我們走來(lái)。

加速智電轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)走在市場(chǎng)前列

2024年北京車展，合資汽車陣營(yíng)有一個(gè)比較明顯的變化，那就是在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力。大眾、本田、豐田等個(gè)品牌，帶來(lái)了豐富的智電產(chǎn)品。當(dāng)然，如果我們從企業(yè)整體布局層面來(lái)看，日產(chǎn)汽車的整體動(dòng)作幅度，算是最大的。

事實(shí)上，“創(chuàng)新”二字，始終都是日產(chǎn)汽車賴以生存的核心。它的電動(dòng)化技術(shù)，歷經(jīng)了77年發(fā)展。而今，日產(chǎn)汽車在“盡興由NI”的品牌新主張指引下，將在中國(guó)市場(chǎng)加速智電轉(zhuǎn)型，并且?guī)?lái)全面且均衡的產(chǎn)品矩陣以滿足用戶日益進(jìn)階的需求。

 

在北京車展前，日產(chǎn)汽車發(fā)布了全新的“The Arc 日產(chǎn)電弧計(jì)劃”。在這一計(jì)劃中，日產(chǎn)汽車將聚焦全方位的產(chǎn)品更新，推動(dòng)電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，并且積極布局智能化技術(shù)。

相關(guān)規(guī)劃中，日產(chǎn)汽車將推出下一代ProPILOT超智駕技術(shù)、打造增強(qiáng)型NCM鋰離子電池、LFP電池和全固態(tài)電池技術(shù)。在多種技術(shù)路線并舉的策略中，日產(chǎn)汽車也將在產(chǎn)品端，打造更加現(xiàn)代化、更具超前屬性的產(chǎn)品。

 

北京車展上，日產(chǎn)汽車公布了未來(lái)的產(chǎn)品陣容：由Epoch概念車、Epic 概念車、Era 概念車、Evo 概念車、Hyper Force 純電動(dòng)概念車組成的五大未來(lái)車型，涵蓋了年輕化市場(chǎng)、家用市場(chǎng)、商務(wù)市場(chǎng)、高性能市場(chǎng)等多個(gè)維度。它們以高度的自動(dòng)化屬性、全面的場(chǎng)景拓展能力，能夠充分勝任我們?cè)谖磥?lái)的出行需求。

值得一提的是，在日產(chǎn)汽車目前的技術(shù)儲(chǔ)備中，已經(jīng)獲得了十分完善的技術(shù)基底。比如在全固態(tài)電池領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車不僅獲得了突破性的進(jìn)展，同時(shí)也將在今年年內(nèi)啟動(dòng)試點(diǎn)工廠，并且預(yù)計(jì)2028年之前量產(chǎn)上市。當(dāng)然，基于全新的品牌主張，東風(fēng)日產(chǎn)也會(huì)加速導(dǎo)入新技術(shù)和新產(chǎn)品，加快轉(zhuǎn)型速度。

開(kāi)啟合資3.0時(shí)代，日產(chǎn)瞄準(zhǔn)新賽道

在開(kāi)頭部分我們已經(jīng)提到，二十年的時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了劇變。劇變就像一場(chǎng)超級(jí)雪崩，裹挾著汽車市場(chǎng)的每一位參與者。對(duì)于合資品牌而言，已然無(wú)法沉溺于“技術(shù)輸入”的傳統(tǒng)理念之中。

而日產(chǎn)汽車在中國(guó)，也始終順應(yīng)時(shí)代，快速調(diào)整著自身戰(zhàn)略，并且持續(xù)不斷地轉(zhuǎn)型。前些年，東風(fēng)日產(chǎn)便步入了合資2.0模式。在這一模式中，日產(chǎn)汽車與國(guó)內(nèi)合作伙伴也就是東風(fēng)汽車，各自發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，打造出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品。

 

隨著東風(fēng)有限“啟DNA+戰(zhàn)略”和日產(chǎn)汽車“盡興由NI”新品牌主張的發(fā)布，日產(chǎn)汽車在中國(guó)已然步入到了合資3.0時(shí)代。

全新的合資模式，必然會(huì)帶來(lái)全新的結(jié)果。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)汽車將基于全球技術(shù)和制造品質(zhì)，進(jìn)一步整合中國(guó)本土新能源的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造一個(gè)新的日產(chǎn)汽車。而這，也就是“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的核心所在。