月球背面永遠都是黑暗的，美國人不打算去那里，不知道中國人為什么要去。”

美國國家航空航天局（NASA）局長比爾·尼爾森（Bill Nelson）4月17日出席美國國會眾議院針對NASA“2025財年預算申請聽證會”時說。他犯了一個天文學常識性錯誤，月球背面只是一直背向地球，并非永遠黑暗。

尼爾森不專業(yè)的言論引發(fā)群嘲。就這樣，我國嫦娥六號開展人類首次月背取樣之前，月球背面成了全球性話題。

5月3日，嫦娥六號成功發(fā)射，人類將第一次前往月球背面采集樣品并帶回地球。今年也是我國探月工程20周年，20年來探月人不斷完成新突破、創(chuàng)造新記錄，相繼完成全月球影像數(shù)據(jù)獲取、落月探測、月壤采樣帶回地球，并發(fā)現(xiàn)地球上沒有的月球礦物。當前的探月四期工程任務包含在月球背面軟著陸、巡視探測和采樣返回。

 

迄今人類進行的10次月球采樣返回均位于月球正面，月球背面整體上相對月球正面更為古老，地質特征存在很大差異，探索月背將促進對月球早期演化歷史的新認知，具有重要科研價值。

舉世關注之際，新華網(wǎng)聯(lián)合與輝同行共同發(fā)起“探月之旅”嫦娥六號探月發(fā)射主題直播活動，極狐汽車以“與輝同行閱山河專屬座駕”身份見證了這場航天大事。

這是一個奇妙的組合，董宇輝就是那種即便身處陰溝也在仰望星空的人。在轉型做主播初期職業(yè)生涯最低谷的那段時間，他租住在人大西門一間12塊地磚大的一樓小屋里，每天吃得最多的是一塊五一個的蔥油餅。

回憶起這段時光時他曾說：“你可能會一個人走一段黑夜，但是后來別人問你的時候，你就說那天都是漫天星光和一路歌唱。你不是刻意地美化人生，你只是提醒自己不要沉淪在逆境里。”

 

然后他展示了一張月亮照片，是當時走到圓明園門口，抬頭望見一輪巨大明月順手拍下的。

今人不見古時月，今月曾經(jīng)照古人。

中國人的意識形態(tài)中，月亮從來不只是一顆普通行星，而是被賦予了太多情感和文化色彩，它是游子漂泊時的故鄉(xiāng)，它是人生低谷時的慰藉。中國人挑戰(zhàn)人類歷史上首次月背取樣，董宇輝是最合適的見證者。

一周前，極狐阿爾法S5剛剛成為與輝同行閱山河專屬座駕，極狐跟月背取樣也是一對般配的CP。極狐母公司北汽新能源成立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質的車企，在電動化、智能化方面有相當深厚的技術積累。

但在造車新勢力、手機&互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入車圈，占據(jù)流量和聚光燈時，極狐和不少傳統(tǒng)車企一樣，工程師思維、理工男思維不敵用戶思維、流量思維，在營銷、傳播、聲量上被新車企超越，很難占據(jù)公眾視野，恰似月球背面。

如今，極狐在努力改變，趕上潮流，極力向外界展示自己。4月11日召開達爾文2.0技術品牌發(fā)布會，用兩個半小時時間介紹極狐技術體系；4月20日舉辦北汽科技沙龍，梳理全集團的研發(fā)現(xiàn)狀和科技成果；4月25日，北汽攜極狐阿爾法S5、阿爾法T5、BJ30等19款自主產(chǎn)品參展北京車展；北京車展開幕同一天，極狐和與輝同行達成合作，極狐阿爾法S5成為與輝同行閱山河專屬座駕；5月3日，極狐和與輝同行共同見證嫦娥六號探月發(fā)射。

 

嫦娥六號月背取樣讓地球人了解之前看不到的月球背面，極狐在2024年的一系列動作也在力爭走向聚光燈、走向舞臺中央，讓更多消費者認識極狐、了解極狐。兩個曝光之旅，不期而遇。

 

與航天同源

向無盡的星空和浩瀚的宇宙出發(fā)，人類對未知的渴望從未停止，航天是最能體現(xiàn)人類探索精神的領域。中國航天逐夢寰宇問蒼穹，以星辰為筆，書寫傳奇。

極狐無論在技術層面還是精神層面，都與航天有不少共通之處，極狐已經(jīng)將不少源自航天領域技術和思維應用在汽車中。

例如在電池技術方面，極狐的極光電池采用了航天級材料和工藝，打造出“玄武護甲”和“太空艙密封”技術。這種技術使得電池在極端環(huán)境下依然能夠保持穩(wěn)定，有效應對各種路況和天氣條件，為駕駛者提供極致的安全保障。

 

材料方面，極狐將高強度鋼和鋁合金車身占比提升到了80%，行業(yè)平均水平為60%。其中A、B柱及門檻等關鍵部位采用1500MPa熱成型鋼，熱成型鋼使用比例行業(yè)平均水平是15%，極狐阿爾法T5達到了30.08%，遠超諸多豪華品牌。這種材料常見于航天飛機、潛艇等龐然大物身上，其抗壓能力是普通鋼的4倍，每平方厘米能夠承受10噸以上的壓力，相當于兩只成年大象的體重。

焊接工藝上，極狐更是航天級別的FDS+SPR鉚接技術，車身3863個連接點（鉚接、焊接）實現(xiàn)100%自動化。

智能系統(tǒng)方面，極狐與航天的淵源可以追溯到其核心技術，極狐采用的智能模塊標準架構（IMC），就是一款融合了先進航天技術的平臺。它采用了全球領先的5G技術，實現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境的高效通信，為駕駛者提供了更加智能、安全的駕駛體驗。

 

造型設計方面，極狐借鑒了航天器的設計理念，采用了流線型的車身設計，減少了空氣阻力，降低風阻系數(shù)，提高了車輛的行駛效率。其中，極狐S5的風阻系數(shù)僅為0.1925Cd，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)車的最低風阻系數(shù)記錄。

 

用力過猛的極狐標準

在精神層面，極狐的品牌理念是“生而破界 極致守護”，生而破界意味著不畏挑戰(zhàn)、敢于突破、敢于打破陳舊認知邊界、開創(chuàng)全新領域，極致守護意味著將安全和用戶體驗作為一切技術和創(chuàng)新的底線，守護每一次出行。這與航天的探索、創(chuàng)新精神一脈相承，人類所有偉大的成就都離不開這些理念的支撐。

秉承這種精神，極狐在產(chǎn)品品質打造上甚至“用力過猛”，一分耕耘一分收獲，這些用力過猛為極狐打造了獨樹一幟的品牌標簽。這些標簽無關高超的營銷、潑天的流量，而是對技術標準的極致追求和突破。

 

2023年夏天的北京郊區(qū)洪水，一輛極狐阿爾法T被浸泡了3天，積水退去后車主致電極狐檢查電池包，結果完好無損不需要任何維修更換。

電池包國家標準是水深1米浸泡30分鐘，極狐研究了近10年503次特大暴雨得到的統(tǒng)計結果是城市內澇最高積水可達1.5米，積水時間最長是9小時，因此將極狐標準提高到水深2米浸泡48小時，遠超國標192倍，而車輛在實際表現(xiàn)中更遠超這個標準。

電池安全不只是水泡一個標準遠超同行，極狐和電池合作伙伴寧德時代一起，將電芯單體缺陷率等級從行業(yè)的PPM（百萬分之一）降低三個數(shù)量級到PPB級，十億分之一。極狐還行業(yè)首創(chuàng)且唯一進行全生命周期驗證，15000個用戶場景1塊電池覆蓋15年全場景驗證。因為對電池安全的極致追求，極狐汽車保持著品牌誕生至今“零自燃”的安全記錄。

在另一項事關安全的指標上，極狐同樣遙遙領先——阿爾法S車身抗扭剛度達到驚人的60000Nm/deg，是全球在售主流車型中的最高水平，是同級別產(chǎn)品的2-3倍，全新HI版在2021版C-NCAP碰撞中綜合得分率高達89%，位列所有測試車型之首。