2024款比亞迪海獅6 PHEV評測：這是擊敗豐田RAV4混合動力的中國新款中型SUV嗎？
比亞迪澳大利亞之旅的旋風又在當?shù)貛砹肆硪豢钴囆?mdash;—海獅6中型SUV。
這是一次意義重大的到來，有幾個原因。首先，它讓這家中國制造商進入了澳大利亞最大的銷售市場，并且作為插電式混合動力車，這是比亞迪自 2022 年以來推出三款純電動汽車Atto 3后，在澳大利亞上市的第一款內(nèi)燃機驅(qū)動的二氧化碳排放汽車、海豚和鯊魚。
預計年銷量約為 20,000 輛，當?shù)乇葋喌辖?jīng)銷商 EVDirect 對 Sealion 6 寄予厚望。它是其大膽的三雙銷售目標以及最終將豐田打造成澳大利亞最暢銷品牌的基石。
但到目前為止，澳大利亞人對插電式混合動力汽車興趣不大，如果他們對電氣化感興趣的話，他們更喜歡無插電混合動力汽車和純電動汽車。
所以這里肯定還有很多工作要做。
2024款比亞迪海獅6價格和裝備
好的，如果您想知道 Sealion 6 是什么，直到最近它在澳大利亞還被稱為 Seal U。
2024款比亞迪海獅6駕駛艙。
但將其身份與電動 Seal 轎車分開的愿望促使了這一改變。
因此，考慮到我們的覆蓋范圍已經(jīng)很廣泛，除了規(guī)范基礎(chǔ)知識之外，我們不會重復太多內(nèi)容。
有兩種型號：48,990 澳元的前輪驅(qū)動 Dynamic 和 52,990 澳元的全輪驅(qū)動 Premium（所有價格均含公路價格）。這一定價輕松低于海獅 6 最合理的競爭對手三菱歐藍德 PHEV，并使其與最暢銷的豐田 RAV4 無插電混合動力車競爭。
兩款 Sealion 6 均配有 5 個座位?、1.5 升四缸汽油發(fā)動機和 18.3kWh 比亞迪“Blade”LFP 電池。
Dynamic 在前面有一個電動機，而 Premium 在 ICE 上增加了渦輪增壓，在后面有另一個電動機。
所有關(guān)鍵性能規(guī)格都在這個故事的底部，但本質(zhì)上，Sealion 6 使用比亞迪的第四代 DM-i（雙電機智能）PHEV 系統(tǒng)，以提供聲稱的電動行駛距離 80 公里至 90 公里（基于較慢的 NEDC）評級），綜合續(xù)航里程約為 1000 公里。
本質(zhì)上，功率較低的 Dynamic 可以走得更遠，功率較高的 Premium 可以走得更快。
除了機械之外，它們在設備上的堆疊非常緊密。它們都配備 19 英寸合金輪轂、全景天窗、合成皮革內(nèi)飾、標志性的比亞迪旋轉(zhuǎn)屏幕、全面的信息娛樂系統(tǒng)（包括卡拉 OK！）以及安全設備和車輛充電。僅高級版就增加了平視顯示器。
2024 款比亞迪海獅 6 擁有全面的信息娛樂系統(tǒng)。甚至卡拉OK！
車輛保修期為六年/15萬公里，電池保修期為八年/16萬公里，保養(yǎng)間隔為12個月/2萬公里，前五次保養(yǎng)費用總計1600澳元。
2024年比亞迪海獅6：我們的想法
乘坐 2024 款比亞迪海獅 6 Premium，第一印象是豪華、豪華；大屏幕，柔軟的覆蓋物。只有一輛車的轉(zhuǎn)向柱上的粗糙的伸展和傾斜調(diào)整暗示了質(zhì)量缺陷。
它沒有Atto 3獨特的航海主題，相反，它具有現(xiàn)代而誘人的外觀，這是中國汽車制造商的典型特征。
舒適且平坦的電動可調(diào)前排座椅和后排座椅的寬敞空間（即使是身材高大的乘客）也為這一點提供了支持，后排座椅可以升起以獲得更好的視野，并且可以傾斜但不會滑動。
2024款比亞迪海獅6后座。
車內(nèi)有充足的存儲空間、前置雙智能手機無線充電器以及前后 USB 端口。
缺點是后備箱只有 425 升，與豐田 RAV4 等競爭對手相比，空間太小。后排座椅折疊后，后備箱空間可擴大到 1440 升。但您找不到備胎，只有修理工具。
我們的第一次駕駛僅限于維多利亞郎朗的舊霍頓試驗場，因此并沒有涵蓋所有駕駛條件；幾乎沒有停止啟動的情況，這正是混合動力車發(fā)揮最大作用的地方。
但它確實提供了了解 Sealion 6 基礎(chǔ)知識的機會，而且它們似乎工作得很好。
2024年比亞迪海獅6。
動力系統(tǒng)希望盡可能以純電動（串聯(lián)混合模式）運行，但駕駛員可以選擇并聯(lián)模式，以便發(fā)動機隨時待命，在需要更多動力時發(fā)出聲音。還有三種駕駛模式——經(jīng)濟、普通和運動。
汽油發(fā)動機主要充當增程器，因此無論您的左腳在做什么，它基本上都會在后臺以穩(wěn)定狀態(tài)嗡嗡作響。
它確實會積極參與高速驅(qū)動車輪、在較高負載下（例如在山上牽引或電池耗盡時）。駕駛員還可以設置 ICE 啟動時的電池充電狀態(tài)。
就在那時，愚蠢的官方燃油消耗聲明被揭露為幻想。
2024年比亞迪海獅6。
比亞迪的論點是，大多數(shù)澳大利亞人平均每天只行駛 30 公里，因此他們可能永遠不會使用任何燃料。如果他們行駛更遠的距離，他們就不會擔心充電，因為 ICE 可以作為備份。
雖然動力總成體驗非常流暢，但海獅 6 Premium 給人的感覺并不像一輛擁有 228kW 和 550Nm 的車輛，也不像聲稱的那樣能夠在 5.9 秒內(nèi)從靜止加速到 100 公里/小時。
它很堅固，但不是那么堅固。
其余的駕駛體驗提醒我們，中國制造商在乘坐、操控和轉(zhuǎn)向的微調(diào)方面還有很長的路要走。
海獅 6 經(jīng)過本地測試和調(diào)校，設置柔軟舒適，這意味著拐角處會有明顯的車身側(cè)傾。轉(zhuǎn)向可通過兩種模式進行調(diào)節(jié)，但兩種模式都很輕。因此，這對于更緊張的城市工作來說更好，這是有道理的。
在同級車中，它遠遠落后于起亞獅跑和日產(chǎn)奇駿等最好的駕駛者，但乍一看它也比中國同胞長城哈弗 H6、奇瑞瑞虎 7 和名爵 HS 更沉穩(wěn)。
2024年比亞迪海獅6。
按照中國的標準，車道保持系統(tǒng)的干預相當微妙。在免提自動駕駛測試期間，從來沒有任何人用猛力和撞擊來抓住方向盤——這很好，但不合法。已安排在發(fā)售前進行修復。
2024年比亞迪海獅6：判決
2024 款比亞迪海獅 6 擁有令人印象深刻的動力總成、充足的設備和價格，使其能夠與 RAV4 系列高端產(chǎn)品等主要競爭對手競爭。
乍一看——肯定需要更多的駕駛——感覺駕駛能力很強，乘坐起來也很舒適。但在動態(tài)方面，該領(lǐng)域有更好的車輛。
問題是，澳大利亞人最終會抓住海獅 6 帶來的機會大量采用 PHEV 技術(shù)嗎？電動汽車愛好者對比亞迪的熱情是否會轉(zhuǎn)化為更廣泛的受眾？
這似乎是一個艱巨的挑戰(zhàn)，但在登陸澳大利亞短短幾年內(nèi)，比亞迪旋風告訴我們一切皆有可能。
得分：3.5/5
2024款比亞迪海獅6動態(tài)規(guī)格
價格： 48,990 澳元（加上路費）
基礎(chǔ)配置： 油電混合動力、5 座、5 門、中型 SUV、前輪驅(qū)動
續(xù)航里程： 92公里（電動）1092公里（綜合）
電池容量： 18.3kWh LFP
動力系統(tǒng)： 1.5升四缸汽油電動
輸出： 72kW/122Nm（電動機：145kW/300Nm）
組合輸出： 160kW/300Nm
變速箱：單速CVT
油耗： 1.1L/100km（ADR綜合）
二氧化碳： 24克/公里（ADR綜合）
能耗： 16.9kWh/100km
交流充電： 7kW
直流充電： 18kW
2024款比亞迪海獅6 Premium規(guī)格
價格： 52,990 澳元（加上路費）
基本配置： 油電混合動力、5 座、5 門、中型 SUV、全輪驅(qū)動
續(xù)航里程： 81公里（電動）961公里（綜合）
電池容量： 18.3kWh LFP
動力系統(tǒng)： 1.5升四缸渦輪增壓汽油電動
輸出功率： 96kW/220Nm（電機前：150kW/300Nm；電機后：120kW/250Nm）
綜合輸出： 238kW/550Nm
變速箱：單速CVT
油耗： 1.4L/100km（ADR綜合）
二氧化碳： 32克/公里（ADR綜合）
能耗： 17.9kWh/100km
交流充電： 7kW
直流充電： 18kW