為什么新能源汽車(chē)這么快就成功了？

這應(yīng)該是很多人都疑惑的地方。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率突破50%，這是新能源汽車(chē)首次和燃油車(chē)形成分庭抗禮。

時(shí)間僅僅過(guò)去一個(gè)月，2024年5月第三周(13日-19日)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬(wàn)輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，超過(guò)燃油車(chē)，讓燃油車(chē)再度雪上加霜。

這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，新能源汽車(chē)零售滲透率，和終端上險(xiǎn)滲透率，都超過(guò)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)大翻盤(pán)。

五年增長(zhǎng)10倍

2020年的時(shí)候，在高層原本的預(yù)期中，中國(guó)制定了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。哪里想到，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率快速提升，五年增長(zhǎng)10倍，提前11年完成50%的國(guó)家規(guī)劃目標(biāo)。

大家可以看看數(shù)據(jù)，從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。

 

這個(gè)時(shí)候，誰(shuí)都不會(huì)太樂(lè)觀。畢竟當(dāng)時(shí)看衰新能源汽車(chē)的人很多。舉個(gè)例子吧，在2014年，北京市剛開(kāi)始配置新能源汽車(chē)指標(biāo)的時(shí)候，引起了不小的關(guān)注。但更多的人是抱著一種看熱鬧的心態(tài)去搖號(hào)。當(dāng)年4月份的第二期配置中，發(fā)放了1904個(gè)指標(biāo)，而最后只有286個(gè)指標(biāo)變成了車(chē)牌，棄號(hào)率高達(dá)85%。

到了2016年的時(shí)候，新能源汽車(chē)指標(biāo)已經(jīng)開(kāi)始走俏了。2016年4月26日發(fā)放的10252個(gè)新能源車(chē)有效配置指標(biāo)中，只有2648個(gè)指標(biāo)沒(méi)有在有效期內(nèi)轉(zhuǎn)換成牌照，棄號(hào)率下降到25.8%。

到2023年的時(shí)候，北京市新能源汽車(chē)牌照已經(jīng)一號(hào)難求了，搖號(hào)排隊(duì)已經(jīng)排到了2030年。具體來(lái)說(shuō)，北京市小客車(chē)搖號(hào)活動(dòng)中，家庭普通指標(biāo)申請(qǐng)共有24萬(wàn)個(gè)，個(gè)人普通指標(biāo)申請(qǐng)共有46萬(wàn)個(gè)，盡管新能源指標(biāo)只有6萬(wàn)個(gè)。這意味著，如果申請(qǐng)新能源指標(biāo)，至少需要等待18年才能獲得指標(biāo)，排隊(duì)到2030年以后了。

筆者以前經(jīng)常說(shuō)一句話(huà)，我們經(jīng)常高估未來(lái)三年的變化，但是低估了未來(lái)五年的變化。新能源汽車(chē)五年大翻盤(pán)，徹底說(shuō)明了，滲透率雙破50%，燃油車(chē)開(kāi)始成為少數(shù)派，燃油車(chē)已不值得購(gòu)買(mǎi)！

或許你會(huì)覺(jué)得這句話(huà)很偏激，筆者從三個(gè)方面剖析一下。

保值率

首到其沖的便是保值率問(wèn)題。

很多人都看單純的購(gòu)車(chē)價(jià)格和二手車(chē)價(jià)格，這其實(shí)對(duì)新能源汽車(chē)不公平。可以這么說(shuō)：從全生命周期來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)保值率高于燃油車(chē)。

我有個(gè)朋友是2015年花80多萬(wàn)購(gòu)入一輛特斯拉S，80多萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，這應(yīng)該是最不保值的電動(dòng)汽車(chē)吧。差不多7年時(shí)間開(kāi)了20公里，如今二手價(jià)值15萬(wàn)元。

 

假如在2015年，他花同樣的價(jià)格去購(gòu)買(mǎi)一輛寶馬7系，如果加上購(gòu)置稅的話(huà)80多萬(wàn)拿下寶馬7系還有點(diǎn)困難。就算是這樣，寶馬7系7年時(shí)間開(kāi)了20公里，如今二手價(jià)值大概在20萬(wàn)元。

看似寶馬7系比特斯拉Model S的殘值多了5萬(wàn)元，可是特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，按照寶馬7系的油耗來(lái)計(jì)算，20萬(wàn)公里至少需要14萬(wàn)元左右的油費(fèi)。特斯拉Model S幾乎零成本保養(yǎng)，按照寶馬7系的保養(yǎng)周期來(lái)計(jì)算，每隔5000公里需要小保養(yǎng)，每1萬(wàn)公里需要大保養(yǎng)，小保養(yǎng)費(fèi)用1000元左右，大保養(yǎng)費(fèi)用3000左右，20萬(wàn)公里去掉首保以后，大概還需要5.2萬(wàn)元。

這樣一算，綜合算下來(lái)，特斯拉Model S雖然殘值少了5萬(wàn)元，但是充電費(fèi)用少了14萬(wàn)元，保養(yǎng)費(fèi)用少了5.2萬(wàn)元。另外，當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的特斯拉Model S是終身免費(fèi)充電，不限次數(shù)不限電量。這么一算，電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期其實(shí)比燃油車(chē)更省錢(qián)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，你買(mǎi)一輛10萬(wàn)的電車(chē)，每年開(kāi)3萬(wàn)公里，能夠節(jié)省1.5萬(wàn)元油費(fèi)，那么6年時(shí)間就直接省出一輛車(chē)了。更何況電動(dòng)汽車(chē)如今還享受增值稅全免，算下來(lái)一輛10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車(chē)，5年時(shí)間就可以省出一輛燃油車(chē)了。

另外，當(dāng)一件商品具有流通性的時(shí)候，他才能產(chǎn)生價(jià)值。如今的燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮，但是產(chǎn)能卻依然龐大。這導(dǎo)致很多新車(chē)比二手車(chē)還便宜。燃油車(chē)的保值率會(huì)越來(lái)越低，直到慘不忍睹。

后期維護(hù)

很多購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶(hù)，需要考慮清楚車(chē)輛的后期維護(hù)問(wèn)題。如今燃油車(chē)的市場(chǎng)接近崩潰，很多廠家都是虧本賣(mài)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商也是虧損經(jīng)營(yíng)，還能堅(jiān)持多久？

就在今年年初，1月17日，在短視頻平臺(tái)、朋友圈和多個(gè)車(chē)友群曝出，總部位于東莞的大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商廣東永奧投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：永奧）突然爆雷。

永奧成立于1997年，近27年的企業(yè)，是華南地區(qū)規(guī)模的老牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，旗下運(yùn)營(yíng)20多個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌，不僅有BBA等傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌，也有豐田、大眾等合資品牌，還有埃安、問(wèn)界、零跑、路特斯等造車(chē)新勢(shì)力品牌。在東莞塘廈鎮(zhèn)的林村汽車(chē)城，有三分之一的品牌4S店屬于永奧旗下。

從短視頻新聞顯示，有銀行連夜派拖車(chē)把永奧旗下在東莞寮步、塘廈等鎮(zhèn)區(qū)多個(gè)鎮(zhèn)的4S店車(chē)輛全部拖走，一輛不剩，永奧旗下的80多家4S店已被查封。

很多已經(jīng)交了定金，或者是交了首付，貸款已經(jīng)批準(zhǔn)，但還沒(méi)提車(chē)的消費(fèi)者，都跑到自己購(gòu)車(chē)的4S店查看情況，已經(jīng)人去樓空。